您好!歡迎訪問中國儲能網!
您的位置: 首頁  > 首屏 > 聲音 > 高端訪談

德爾福電動化“押注”中國

作者:趙沖 來源:高工電動車 發布時間:2019-09-25 瀏覽:
分享到:

中國儲能網訊:Bogdan在中國不開車,但他打網約車經常會坐到電動汽車。

他對中國的電動化推進信心滿滿。

這種自信也延伸到他所在的企業,作為德爾福科技集團副總裁兼亞太區電子電氣化董事總經理,他的整個團隊都非常看好中國電動汽車發展帶來的機會。

“我們始終認為中國是電動化汽車發展的第一市場。”在2019全球新能源汽車供應鏈創新大會期間,Bogdan Bereanda(博格丹·貝瑞安達)在高工電動車表示,

基于這種判斷,三年前,德爾福科技將全球電子電氣化總部落地到上海,緊隨其后,其研發中心、生產制造工廠也都在中國按下了快進鍵。用Bogdan的話說,德爾福打算通過更為本土化的策略扎根中國市場,并希冀以中國市場為基礎來撬動全球電動化業務。

高工電動車獲悉,截至目前,德爾福科技的電動化相關產品包括了電驅動、混合動力系統:功率模塊、逆變器、轉換器、電池包等產品。

多元化產品背后靠的是技術驅動,Bogdan認為,汽車電氣化技術多樣,對于供應鏈企業而言,技術是關鍵,新技術的投入盡管短期內不會帶來回報,但會讓企業在新賽道帶來先發優勢。

在剛剛結束的法蘭克福車展上,德爾福在業內首次推出800V碳化硅逆變器,相較400V充電系統,該產品可以將電動汽車充電時間縮短一半。成為全球首家實現800V碳化硅逆變器量產的企業。

針對中國的電動化進程、電動化過程中供應鏈的變化、德爾福的本土化布局和電動化戰略等核心話題,近日,高工電動車與德爾福科技集團副總裁兼亞太區電子電氣化董事總經理Bogdan Bereanda在南京進行了深度對話。

德爾福科技集團副總裁兼亞太區電子電氣化董事總經理Bogdan Bereanda

德爾福的研判是,汽車新四化變革勢不可擋,零部件供應商面臨諸多挑戰,要想打贏電氣化這場硬仗,需要不斷改進運營效率,做好成本把控,整合組織架構,擁抱新技術,并縮短研發周期。與此同時,產業的變革也將發生合作模式的變化,零部件企業要在合作模式上進行多元化的探索,應對產業發展的新業態。

電動化“押注”中國

電動化已經成為全球市場的一致共識,相關數據預測,到2025年全球生產45%的汽車將實現電氣化,每年銷售的電氣化汽車將達到約4600萬輛,到2030年這一數字將提升57%(每年大約6200萬輛)。

而在這一全球化進程中,中國既是推進速度最快,也是市場規模最大的市場。也正是看到這點,德爾福將電動化重心投向了中國。

2017年底,德爾福汽車公司正式拆分為Aptiv和德爾福科技兩家公司,Aptiv公司主要聚焦于自動駕駛技術;德爾福科技專注于通過內燃技術、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進的推進系統。

而在此之前,德爾福科技就已經設立了電子電氣化部門,并將該事業部總部選擇在了上海,Bogdan向高工電動車介紹,德爾福始終認為中國是電動化汽車發展的一個第一市場,并希望能夠通過本土化發展推動中國市場,目前,其電子電氣化事業部的整個決策層全部在上海辦公。

同時,德爾福也在本土化的工程研發上先行一步,是外資零部件企業中唯一一家100%在本土開發研發電氣化產品的企業,目前,德爾福在上海和蘇州建立了研發中心,有超過250名工程研發隊伍做本土化的DC/DC等電子電氣化產品開發。同時,中國研發團隊不僅服務于中國,還服務于全球其他地區的車企。

此外,德爾福本土化的生產也在同步進行,其位于蘇州的生產基地目前已經投產,該基地投資 8000 萬美元、占地 17000 多平方米,目前投產的產品包括組合式逆變器和直流/直流轉換器,Bogdan向高工電動車介紹,為了滿足市場需求,該基地還在做進一步擴產。

Bogdan還介紹,本土化的戰略還包括在國內的產品研發中與國際和國內領先的供應商一同協作,以此提供多元化的產品組合和更具競爭力的產品價格。

供應鏈變革下的“大浪淘沙”

智能電動化時代,整個供應鏈的合作方式與傳統燃油車時代都將發生巨大的變化,無論是整零關系,還是車企之間的關系都在進行重構。

Bogdan已經深切的感受到了這種變化。

他坦言,德爾福在于車企的合作中,正在呈現多元化的形態,“有的時候主機廠選擇其提供部分產品,有的時候選擇讓供應商提供整體解決方案,還有的時候會直接跳過一級供應商和二級供應商進行合作。”

對于這種變化,德爾福的應對策略是,保持開放的心態,在保持自身盈利模式的情況下接受不同形式的合作模式。

Bogdan認為,電動化目前還處于早期技術和產品尚未完全定型的階段,這也就決定了目前的合作模式會呈現多元化的特征,但從長遠來看,行業的大范圍整合將會在所難免,這這個過程中,很多中小零部件企業將面臨淘汰,而只有在技術和產品上具備競爭力的企業才能避免被對手吃掉。

在電動化的競逐中,來自中國的零部件企業正在逐步成長為德爾福在內的傳統零部件巨頭。

不可忽視的對手。

Bogdan的感受是,在向電動化轉向的過程中,中國零部件企業展現出了前所未有的雄心壯志,同時,在速度和靈活性上也值得國外企業借鑒。

“如何保持江湖地位,就是不斷強化在技術產品上的創新,這才能讓我們在中國市場和全球市場的動蕩中保持不敗之地。”

Tier1的電動化降本選擇

如何與燃油車平價,是電動化推進中面臨的最直接也是最棘手的問題,如何配合整車企業進行電動汽車降本,考驗著所有Tier1的思路與智慧。

“電動汽車價格高昂,車企賣不動,壓力也自然會傳導到供應商。”Bogdan給出了德爾福的思路:

一是,德爾福和主機廠以及自己的供應商一起合作,開發更緊湊、輕型、低成本的電器件產品,一個典型的案例是,早在多年前,德爾福就已經和寶馬等車企做多合一產品,去年,德爾福在中國市場推出首款組合式逆變器和直流/直流轉換器,這些組件同樣實現了電能密度更高,包裝更小、更輕。

二是,在產品上,規模化生產是降本重要途徑,德爾福正在做平臺化生產,通過標準化的產品組件的組合,來滿足不同車企的差異化需求。

Bogdan給出的判斷是,預計2023-2024年,電動汽車將實現與燃油車平價,并出現規模化的市場起量,而這也將會給產業鏈帶來良性的循環。

關鍵字:德爾福 電動化

中國儲能網版權聲明:凡注明來源為“中國儲能網:xxx(署名)”,除與中國儲能網簽署內容授權協議的網站外,其他任何網站或者單位如需轉載需注明來源(中國儲能網)。凡本網注明“來源:xxx(非中國儲能網)”的作品,均轉載與其他媒體,目的在于傳播更多信息,但并不意味著中國儲能網贊同其觀點或證實其描述,文章以及引用的圖片(或配圖)內容僅供參考,如有涉及版權問題,可聯系我們直接刪除處理。其他媒體如需轉載,請與稿件來源方聯系,如產生任何版權問題與本網無關,想了解更多內容,請登錄網站:http://www.wasexm.icu

相關報道

深度觀察

快3骰子彩票