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造車不是簡單的“拿來主義”

作者:中國儲能網新聞中心 來源:中國汽車報 發布時間:2019-10-05 瀏覽:
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中國儲能網訊:“拿來主義”,可以指通過引進國外先進的科學技術,促進我國經濟的發展,縮小同發達國家的差距。在一定程度上,它符合改革開放的方向。

在中國汽車工業發展史上,引進外資車企建立合資企業就是“拿來主義”的一種有效實踐。除了建立合資企業以外,中國企業還嘗試了另外一種方式,那就是直接收購外國品牌,吉利收購沃爾沃就是成功案例,被稱為中國汽車企業的“蛇吞象”。

不過,在收購外資品牌的過程中,還出現了一種新的現象,即收購那些在國外已經沒落甚至成為歷史的品牌,重新進行打造,比如斯威汽車、寶沃汽車等。在筆者看來,這不失為一種很好的嘗試,雖然這些品牌當年的輝煌不再,但確實有較好的品牌影響力以及廣泛的口碑,而且也有助于企業在營銷時講好故事。

比如,斯威汽車收購的SWM品牌。根據企業介紹,SWM品牌于1971年在意大利米蘭創立,上世紀70~80年代曾風靡歐美,是意大利制造業工匠精神的代表和時代潮流的符號標簽。寶沃汽車的歷史更為久遠。公開資料顯示,寶沃(Borgward)是1929年誕生于德國不萊梅的汽車制造商,當時產品線包括乘用車、卡車、巴士以及三輪車等,且率先引入空氣懸架和3擋自動變速器,20世紀50年代后期達到鼎盛期,年銷量曾突破100萬輛,僅次于當時的大眾和歐寶,可惜最終因種種原因于1961年破產。

還有賽麟(Saleen)品牌。從介紹可知,1983年史蒂夫·賽麟創立了賽麟品牌,1991年針對福特野馬原型車全新打造的賽麟S351在泛美系列賽中3次進入前十名,產品性能出色,賽麟被譽為“美國超跑的開創者”。如今,賽麟也雄心勃勃地想在中國汽車市場分一杯羹。

中國企業以及中國企業家們深知打造一個全新汽車品牌的難度和復雜性。相比之下,通過收購國外汽車品牌去重新打造,是一種可行的方式,也是一條捷徑。不過,這些外資品牌曾經擁有的榮耀,需要扎實的技術積淀、過硬的產品工藝等來做支撐和傳承,而這需要相當長的時間。

然而,這些被中國企業重新塑造的品牌,在一定程度上吹噓得有些過了。要想贏得消費者認可,除了講好一個故事,更要以過硬的質量、優質的服務為根基,否則難以持久發展。筆者曾經乘坐過其中一個品牌的SUV,車主吐槽說,當時買這輛車,是因為銷售人員聲稱這是某某國家的品牌、用的是該國先進的技術,可實際開起來根本不是那回事。

我們可以看到,寶沃直接比肩德系的BBA,號稱“德系四強BBBA”,但其市場表現并不讓人滿意。雖然產品投放初期曾經火過一段時間,但好景不長,后期銷量乏善可陳,此后則被神州優車以41.09億元收購了67%的股權,復興之路任重道遠。同樣,斯威汽車的市場表現也不盡如人意,遠遠沒有達到年銷售10萬輛目標,2017年銷量為5萬余輛,2018年銷量也只是接近6萬輛。

雖說條條大路通羅馬,但羅馬不是一天建成的。筆者認為,復活國外汽車品牌不是簡單地把品牌“拿來”就萬事大吉,而應該扎扎實實修煉內功,否則帶給消費者的將是巨大的反差和對品牌的不認可。須知,“掛羊頭賣狗肉”早已對中國消費者行不通了。一個好的品牌,更需要好的傳承與呵護,否則很容易出現“盛名之下,其實難副”的尷尬。在競爭尤為激烈的當下,低調做宣傳、扎實練內功才是明智之舉。

關鍵字:新能源汽車

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