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比亞迪LFP迭代:體積比能量升50% 成本降30%

作者:中國儲能網新聞中心 來源:高工鋰電技術與應用 發布時間:2019-10-06 瀏覽:
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中國儲能網訊:補貼窗口期收窄以及企業自身挖潛降本等因素疊加,比亞迪將研發重心又拉回磷酸鐵鋰技術路線。

在中期業績交流會上,比亞迪透露,公司將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池,體積比能量增加50%,壽命長達8年120萬公里,成本下降30%。搭載新電池,新車續航可達500-600km。

比亞迪認為,只要把體積比能量密度提上去,鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。811在路試,但會放慢節奏。相較于三元,磷酸鐵鋰安全性更好,安全放在首位,國際大廠也會認同比亞迪理念,加入比亞迪陣營。

“未來比亞迪保持領先市占率的法寶是通過不斷迭代和進步,推出不僅性能好、體積小、重量輕,成本還低的電池。目前產品也受到了豐田等廠商的認可。”比亞迪表示。

種種跡象表明,磷酸鐵鋰電池市場正在迅速回溫,除了新能源物流車主動換裝磷酸鐵鋰電池之外,乘用車方面,包括北汽、江淮、奇瑞的部分車型也已經轉向鐵鋰。

比亞迪也表示,明年推出的新高端乘用車型將搭載新電池,續航可以達到500-600km。

而為了進一步凸顯磷酸鐵鋰的優勢,除了比亞迪之外,其他主打磷酸鐵鋰的電池企業也在提升電池能量密度、降低成本方面各顯身手。

以國軒高科為例,在技術方面,公司通過開發高性能導電劑及粘結劑,減少其用量,提高正負極活性物質比例,以及選用克容量發揮更高、壓實密度更大、反彈更小的原材料和使用更薄質的集流體等方式,以提升磷酸鐵鋰單體能量密度。

目前,國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產品升級,配套的乘用車系統能量密度140Wh/kg,能滿足新能源汽車400Km以上的續航里程。

國軒高科表示,2019年,公司計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提高到200Wh/kg,系統能量密度提升到 160Wh/kg。

安馳科技方面,公司先后開展了“高效干混工藝”、“高能量密度電池預拉伸輥壓工藝”和“高效注液工藝”等多項工藝創新,開發了“全自動高效智能化生產線”,成功開發應用了“石墨烯+納米正極復合材料”、“薄型化基材”和“PET材質的打包帶”等多種新材料。

其表示,通過不斷的技術創新,公司所生產的磷酸鐵鋰電池能量密度可以達到175Wh/kg,系統能量密度可以達到140 Wh/kg以上,已經實現量產配套。后續公司也將往更高能量密度性能電池繼續突破。

高工鋰電了解到,目前有部分電池企業通過做大方形單電芯尺寸的方式,以提升磷酸鐵鋰電池能量密度,降低成本,且尺寸已逐漸上升到模組級別。

而在降低成本層面,部分磷酸鐵鋰企業通過工藝優化,已經切換使用成本更低的工業級碳酸鋰,從材料方面著手降低產品成本。

關鍵字:比亞迪 磷酸鐵鋰電池

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